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原標題共享單車未來：盈利隻有兩條路
共享單車面臨大洗牌，要找到盈利方法，目前來看，一是行業集中，通過規模化經營和掌握議價權來提高營收，二是賣身巨頭，繼續補貼，等待轉機。
▲停放在上海市黃浦區車輛停放管理公司停車場內的各色共享單車。圖來自新華社
文|楚天
共享單車也出現在瞭今年兩會上。
3月5日，交通運輸部部長李小鵬在部長通道回應共享單車管理服務問題，稱目前共享單車在發展過程中的確還存在存車難、亂停亂放等問題，這需要大傢共同治理、共同維護。
就在前一日，有媒體報道ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿裡巴巴共計17.7億元的融資。而另一共享單車企業摩拜，融資情況也難言樂觀。
從共享單車引發的社會治理問題，到資本層面的資金緊張傳言，公眾難免疑問：共享單車到底怎麼瞭？
目前，摩拜和ofo已從去年大打價格戰，恢復到瞭月卡收費水平，用戶一年繳費要達到240元，企業增加瞭收入，卻容易造成相當比例的用戶流失。
加之冬季以來，共享單車使用頻次大幅度下降。由於此前單車投放過多，相關維護運營沒有跟上，損壞率居高不下。近來又傳出摩拜和ofo內部裁員、城市運營人員大幅度削減的說法，如該說法屬實，則意味著接下來的單車維護上更缺乏人手，用戶體驗可能進一步下降。
惡性循環之下，多少人會為提價的共享單車買單呢？
就共享單車而言，摩拜和ofo後續融資是否得到投資人支持是棘手問題。其現有股東，恐怕也各有算盤，此前朱嘯虎已選擇主動套現離場。如果不靠輸血，如何找到可持續的經營模式？畢竟單車現行盈利模台中電器行推薦式非常單一，隻得向用戶提高收費標準。
事實上，盈利模式不清晰問題並非共享單車獨有。
共享經濟另一產物——無人貨架的問題也層出不窮，連續多傢無人貨架企業被爆出貨物損耗率偏高、資金鏈斷裂導致裁員等危機。如此而言，前期投入巨大，後期成本回收周期緩慢，單一場景無法支撐企業長久發展，是“共享”業台中家電特賣會務普遍面臨的問題。
早在共享單車“提價”前，網約車已先行試水。但因市場基本已成滴滴一傢獨大，提價也有底氣。加之一二線城市用戶對於價格不那麼敏感，網約車需求剛性反高於共享單車。
不過，面對美團網約車等競爭對手，滴滴仍缺乏安全感，除投資ofo，還“收編”瞭小藍單車，希望打通共享出行全鏈條，在資本市場規劃更宏大的藍圖。這也意味著共享單車市場仍處亂戰之中。
對於台中家電行推薦未來，更可能的是，ofo、摩拜在融資過程中，難免不會逐漸喪失股權掌控，淪為巨頭又一個流量、數據和用戶入口。如此，共享單車將變成巨頭對壘，何時消除無序競爭、走向相對統一，存在諸多未知數。
總體而言，由此之前投資過熱，共享單車行業出現產能過剩等問題，目前正值行業洗牌，要找到盈利方式，更可能的隻有兩條路：一是行業迅速集中，形成類似滴滴在網約車的獨占模式，通過規模化經營和掌握議價權來提高營收，二是賣身給阿裡、騰訊等巨頭，讓巨頭們繼續大撒補貼，搶占市場份額，等待未來的營收轉機。□楚天（財經評論人）
責任編輯：張巖
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